compuesto por la pala del timón, las poleas, y la masa del volante con su soporte. Teníamos el sistema de propulsión, o sea eje, hélice de bronce, bocina y pata de gallo. Todo nuevo. Siguiendo con el inventario caímos en la cuenta que faltaban la tapa que cubre el motor y la cola en donde termina el habitáculo. También necesitaríamos una butaca. Hasta aquí todo parecía manejable. Los accesorios faltantes lo fabricaríamos, las tapas las moldearíamos en PRFV y de butaca le pondríamos una silla vieja, pero...¿el motor?. Pedro Hidalgo, gran amigo y mejor conocedor de los fierros, fue quien mas nos movilizó para encarar el proyecto. “Es una boludez” decía a la vez que ofrecía una planta propulsora de Falcon Sprint y colaborar en el armado.

5) Manos a la obra Con el ofrecimiento
de Pedro ya todo era mas fácil,
llevamos el casco a su taller y al tiempo dejó armada, con singular maestría, la línea de eje. Pero el motor no aparecía. Luego tuvo unos inconvenientes de salud
y unido esto a problemas laborales nos demoraba el proyecto.

6) Otro socio En oportunidad de
realizarse una competencia en el Club Náutico Rosario, un 26 de junio del 2005, estábamos con mi hijo viendo las lanchas de carrera durante la mañana y nos encontramos con Jorge Pinilla. “Necesito un motor para la Mojarra” le dijo Mauro.

 “Yo tengo el motor y siempre quise tener una Mojarra…después te contesto”..,precisó Jorge, y necesitó tres minutos para contestar  “cuándo empezamos?”.

7) Comienza la restauración

Instalados en el taller de Jorge Pinilla comenzamos por desmantelar todo lo inservible como ser filtros, mangueras y cables viejos, elementos que denotaban la presencia de un motor que a juzgar por los soportes existentes podría ser un Ford Falcon similar al que pondríamos lo que quizás facilitaría la instalación. También desmontamos el tablero  constituido por un completo instrumental de aviación de origen francés.
Al casco le quitamos toda la pintura vieja y reparamos dos rumbos que tenía, uno en un pontón y otro a la altura de la aleta de babor, producto no de accidentes en el agua sino de estar desplazando el carrito que la soportaba de un lugar a otro. Lavamos a fondo el interior y dos manos de barniz marino brillante fueron suficientes para dejarlo como nuevo. Al exterior, masilla, dos manos de base para madera y en cuanto a la pintura decidimos,  por razones de costo, darle sintético del tipo industrial que es más duro y resistente que el común.
En cuanto al color naranja que decidimos darle es un tributo al otro abuelo de Mauro, el “Nono” Carlos Molinari gran entusiasta de la categoría y de quién legó su Ford Taunus GT, obviamente color naranja.
Al volante de gran diámetro lo reemplazamos por uno más pequeño y acortamos el eje de manera de acercarlo más al tablero. A este lo forramos con vinilo símil fibra de carbono y reubicamos el mismo instrumental original. El conjunto quedó más elegante y armonioso.