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El
Esperanza
El
bellísimo Esperanza, barco escuela de
la Prefectura Naval Argentina, visitó
nuevamente las aguas de nuestra ciudad.
Este es el primer viaje desde que este
yawl fuera sometido a una remodelación
encomendada al diseñador Roberto Rovere
en el año 1997 y que demandó cuatro años
de intensos trabajos.
El Prefecto Mayor Gustavo Bourilhon
(Jefe de Prefectura Zona Bajo Paraná)
nos extendió una invitación exclusiva para
navegar en este bello exponente de la vela.
Durante casi toda la navegación (cerca de
dos horas) quien suscribe desempolvó su
carnet de Patrón de Yate y estuvo
timoneando el Esperanza con todos los
trapos izados y a pesar del escaso viento
reinante -unos 5/6 nudos- se pudo apreciar
a través de viradas y trabuchadas la
docilidad y el gran porte de este auténtico
clásico pura sangre.
Su capitán, el Prefecto Principal Eduardo
Argerich, tuvo la amabilidad de recibirnos
a bordo y relatarnos historias del Esperanza
y su ilusión de poder realizar alguna
navegación transoceánica en un futuro no
muy lejano.
El Capitán Argerich, oriundo de San
Nicolás, también mencionó que ha estado
ligado al río desde su niñez navegando
en la ciudad nicoleña en cuanto artefacto
flotara por sus aguas. Concluyó diciendo
que "cuando ingresé
en la Prefectura siempre
mantuve el secreto anhelo de pertenecer a la
tripulación del Esperanza y hoy me siento muy
orgulloso de ser su Capitán. Es bueno que la
gente sepa que esta tarea (la de formar parte
de la tripulación) no es nuestra labor
permanente sino que, además, cumplimos con
los quehaceres tradicionales de la PNA pero
para los que nos gusta navegar sabemos lo
que significa estar a bordo de un barco tan
distinguido como el Esperanza."
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Trayectoria
El Esperanza ha participado en las regatas
para barcos escuelas organizadas por la
American Sail Training Association entre
Cartagena-Norfolk-Boston con motivo
del 350 º aniversario de ésta última ciudad
y también en la competencia entre Cádiz y
Puerto Rico en 1992 (Colón 92).
Ha ganado al menos una vez la regata:
Olivos-Florianópolis
Baires-Río de Janeiro
Baires-Mar del Plata
Mar del Plata-Punta del Este
Baires-Puerto Deseado
Baires-La Panela-Baires
La Plata-Mar del Plata
Baires-Colonia
Olivos-Quilmes
Por dos años (1982 y 1983) conquistó
la Medalla de Oro del YCA en la clase
Crucero Limitado.
Además, el Esperanza ha llevado a cabo
distintas travesías entre las que se destaca
la Baires-Ushuaia-Cabo de Hornos-Isla de
los Estados-Baires coincidente con el 100º
aniversario de la Prefectura Ushuaia (1984).
Pero su más valioso aporte es sin duda su
alto grado de representatividad y el hecho
de haber brindado a una gran cantidad de
deportistas (más de 3.000) la posibilidad
de poder navegar en un gran velero como
es éste.
Es así como los deseos de los
prefecturianos, quienes tomaron la
decisión de construir el Esperanza, se
han visto colmados con amplitud
superando en algunos casos sus más
optimistas expectativas.
Grandes logros para un gran barco.
Las
medidas del Esperanza son:
Eslora: 18,80 metros
Manga: 4,21 metros
Puntal: 2,90 metros
Calado: 2,65 metros
Desplazamiento: 29 toneladas
Superficie vélica (spi incluido):
456 metros cuadrados
Motor: Volvo 130 HP
Tanque de combustible: 330 litros gas oil
Tanque de agua potable: 660 litros
Casco: Lapacho, viraró y cedro
Cubierta: de baldeo en teca
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| Historia |
A
principios de los años sesenta merced
a la necesidad de la PNA de contar con un
barco apto para realizar tareas de enseñanza
y de la práctica activa del deporte de la vela,
nace el proyecto Esperanza.
Bajo el diseño del prestigioso proyectista
Roberto Hossmann y al cabo de tres años de
astillero el Esperanza se transforma en una
realidad y es botado finalmente el 20 de
diciembre de 1968 aunque en forma simbólica
ya que una bajante del Río de la Plata no
permite hacerlo hasta un par de semanas
después.
Luego en el año 1973 Don Germán Frers le
efectuó algunas reformas para acomodarlo
a la fórmula IOR que comenzaba a regir por
ese entonces en la mayoría de las regatas.
Hoy el Esperanza lleva recorridas más de
290.000 millas náuticas.
Su nueva cubierta corrida -al principio algo
resistida a la vista- le permitirá
evidentemente mayor velocidad en regata
además de una más limpia maniobra.
A esto hay que sumarle los nuevos mástiles
y botavara, un motor más liviano y algunos
cambios que lo han modernizado
considerablemente haciéndolo más
competitivo.
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