El equipo testeado en esta oportunidad fue la Canestrari 195 Open equipada con el novedoso dentro fuera Mercruiser 1.7 DL diesel de 120 HP y de sólo 295 kilogramos de peso. Con este motor y cuatro personas a bordo la 195 consume un promedio aproximado de 8 (ocho) litros de gas oil por hora a velocidad de crucero (unos 35 kilómetros horarios). En cuanto a las impresiones de la embarcación en sí la gran duda previa que rondaba a este test era comprobar si era cierto que la potencia de sólo 120 HP sería suficiente para mover el casco fabricado por Canestrari. A la pata Alpha se le colocó una hélice de 19" luego de haber probado una de 21 ". Esta opción resultó ser la más adecuada para obtener el óptimo rendimiento de este flamante motor de Mercruiser. Se tuvo en cuenta que un motor nuevo -como éste- lleva algún tiempo hasta que se ablanda y es recién entonces cuando comienza a mostrar todo su potencial, a pesar de esto el 1.7 DL se mostró suelto y ágil durante la hora que duró la prueba.

El puesto de comando es óptimo y desde allí se domina ampliamente la embarcación. Todos los relojes del bien diseñado tablero se pueden apreciar cómodamente (cosa que no sucede en todas las embarcaciones modernas). La buena terminación habla por sí sólo de un buen trabajo de matricería, sobre todo en el casco. Los dos deflectores a lo largo de ambas bandas ayudan a un planeo más rápido de la embarcación y definitivamente funcionan a la perfección. El fondo, que comienza en V desde la proa se va suavizando a medida que se dirige hacia el espejo, lo que le otorga una muy buena ola sobre todo para los que hacen wakeboard o esquí de figuras. El parabrisas es curvo, moderno, de agradable diseño y cumple con su función primordial: parar el viento. En el cockpit de la 195 se puede apreciar la buena manga que posee, lo que le otorga un excelente confort y una buena navegabilidad. Llaman la atención la fina terminación de sus tapizados y le esmerada combinación entre los colores elegidos por fábrica lo cual posee importancia en el plano estético. Entre los asientos se encuentra un amplio depósito para guardar esquíes e inclusive hasta una tabla de wakeboard mediana. El asiento de la proa abierta es lo suficientemente amplio como para que se sienten dos personas adultas y debajo del mismo se hallan dos guardaobjetos muy espaciosos.

Impresiones En el test se tripuló a la lancha con seis personas de peso mediano en compensación que sólo se habían cargado a bordo 10 litros de gas oil (suficientes para más de una hora de marcha: increíble!) La primera grata impresión -además del espacioso interior del cockpit de la 195- fue la salida de abajo. Existe una marcada aceleración a partir que el cuentavueltas supera las 2.000 r.p.m., inclusive el motor se vuelve mucho más sereno y silencioso, como un cuatro tiempos naftero. No existe prácticamente transición entre cero y la velocidad de planeo que está estimada en 3.000 r.p.m. Se realizaron pruebas haciendo wakeboard con cinco personas a bordo y la 195 pareció no sufrir el esfuerzo para sacar el rider fuera del agua, asimismo resultó muy simple el hecho de mantener la velocidad (verdadero problema de los que practican este deporte). El segundo ítem que agradó fue la dirección. Sin necesidad de servoasistirla, ésta es de una suavidad llamativa, aún a pleno régimen. Basta sólo un sutil movimiento para que la 195 vire hacia una banda o la otra. También es significativo el cerrado radio de giro debido a un nuevo dispositivo que se le ha equipado a la pata Alpha de Mercruiser. De todas maneras ya es proverbial la maniobrabilidad que tienen los dentro fuera en comparación a cualquier otro sistema. Tal vez la manija del acelerador se podría colocar unos centímetros más abajo, pero sólo es un detalle sin demasiada importancia. Otro importante punto en cuestión (que también originaba dudas antes del test) era el de la velocidad final. Fue sorprendente la marcha suave y serena obtenida a 4.000 vueltas. Todavía quedaba un 10 % para llegar a tope aunque la velocidad alcanzada, estimada en 65 kilómetros por hora, es más que suficiente considerando las prestaciones de la embarcación y el peso que existía a bordo.